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  • 厦门汽车音响改装行业的先行者——郑少煌

    2019-07-16

    提到“百年老店”,总让人有一种肃然起敬之感。相比很多行业,中国汽车音响改装行业还很年轻,没有百年之久。2019年,厦门音乐车坊创始人郑少煌先生刚好出道20年。是中国汽车音响改装行业第一批开拓者,更是厦门汽车音响行业的先行者。



    源于对音乐的喜爱,专注汽车音响已经20

     

    1999年,汽车还是身份地位的象征,拥有汽车的人非富即贵,当然汽车的数量也不会像现在这么多。因此,汽车音响改装就更显得“奢侈”,甚至大部分人不知道汽车音响改装为何物。就在1999年,郑少煌先生进入了汽车音响改装行业,并从此一发不可收拾。






    新宝注册首页 “由于喜欢汽车和喜欢听音乐,当时就想从事跟汽车或者音乐相关的行业,最终选择了汽车音响改装这个行业”。郑总谈到自己是怎样跟汽车音响结缘的。




    能够做自己喜欢的事情是一种幸福,也是一种享受,郑少煌先生从进入汽车音响改装行业之日起,从未离开,一直坚守20年。我想他一定很享受其中的乐趣。

     

    20年如一日专注汽车音响改装,放眼整个汽车音响改装行业,拥有20年专业汽车音响改装经验的人都不是很多。郑少煌先生是其中一个。他对汽车音响改装是真的喜欢,并钻研其中精益求精,力求把汽车音响改装做到极致。




    郑少煌先生是技术实力派,20年改装过的车型超过10000辆,囊括市面上主流的各种车型。对各种车型原车音响系统十分了解,因此针对车主的音乐审美搭配相应的系统就显得游刃有余了,这也是厦门音乐车坊在市场上拥有良好口碑的重要原因。




    音乐车坊承载汽车音响改装的梦想

     

    郑少煌先生创办音乐车坊,除了实现自己对汽车音响改装的梦想之外,也要让更多车主实现音乐追求的梦想。

     

    为了让这些梦想成真,音乐车坊打造以郑少煌先生为核心的强大技术团队。远赴欧美参加技术培训交流会,与来自全世界的技术大咖相互学习交流,把一些先进的理念和技术带回国内,内部消化转变成自身强大的技术竞争力。这一点很早就充分体现在各大比赛现场。












    2005年,在福建第一届美国IASCA汽车音响大赛现场,郑少煌先生带领的队伍,获得含金量颇高的最佳音质大奖;2006年,同样是美国IASCA汽车音响改装大赛,郑少煌带领团队获得311季的佳绩。








    2006年的汽车音响改装比赛,不像现在这样“遍地开花”,参赛店家跨省参加比赛很常见,往往是高手云集,竞技水平比较高。在竞争如此激烈的情况下,能获得如此佳绩,技术实力由此可见一斑。截至20196月,厦门音乐车坊共获得45个奖项,其中汽车音响比赛冠军18个。






    作为厦门汽车音响改装的先行者,郑少煌先生已经在汽车音响行业沉淀积累了20年,这是厦门音乐车坊未来发展的坚实基础和新起点。在新的高度再出发,我们相信厦门音乐车坊将会为更多车主提供更专业的汽车音响改装服务!让更多车主在音乐追求路上梦想成真!



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  • KAIDI 凯笛DSP 免费体验活动上线 ——厦门音乐车坊

    2019-03-01

    厦门音乐车坊作为车友们在玩音响过程中的良师益友,一直以来奉行的宗旨就是为大家带来高质的产品以及优质的音响改装体验。所以,此次为大家推荐的产品就是KAIDI 凯笛DSP。为了让大家切身感受与体验其其强大功能与出色的音质效果,我们推出免费体验活动!

     

    此次活动有KAIDI  D2S、D3S、D1818 三款产品,全部配有专业线材,直接线束对插,不改动原车任何线路,实现无损改装。现场1小时快速安装,拆装方便,不会对原车造成任何改变。
    (参与七天免费体验活动,只需交付等同于该款产品价格的定金:D2S   2980元;D3S  3980元;D1818   6543元)

     

     

    KAIDI 凯笛DSP,内置杜比降噪功能,是原车喇叭发挥到最佳状态;通过电脑调音技术,31段浮点运算,可以使音质分层,拥有3D立体环绕感;可以调节音源距离,构建声场的空间感,让你享受如莅临现场般的音乐体验。

     

     

     

     


    ☆参与活动请提前预约:

    联系电话:15695926398

    店铺地址:厦门思明区体育路43号之3音乐车坊 


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  • 汽车“吸音”与“隔音”造就车内好环境_这几点需了解

    2018-10-24 当前,汽车噪声已成为一种主要的噪音污染,汽车的噪音问题越来越受到人们的关注和重视。今天我们主要谈隔音材料和吸音材料在降低汽车噪音的应用!



    由于对噪声控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作为完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸声性能但隔声性能很差的材料被误称为“隔音材料”;为了合理使用材料、有效降低汽车噪音,对“吸音”和“隔音”这两个概念有进一步了解和明确的必要。



    吸音材料和隔音材料的区别在于,吸音材料着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。隔音材料着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。吸音材料对入射声能的衰减吸收,一般只有十分之几,因此,其吸音能力即声耗系数可以用小数表示;而隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的3/10~4/10或更小,为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。



    这两种材料在材质上的差异是吸音材料对入射声能的反射很小,这意味着声能容易进入和透过这种材料;可以想像,这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料,它在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构;它的结构特征是:材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔,也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。

    对于隔音材料,要减弱透射声能,阻挡声音的传播,就不能如同吸声材料那样多孔、疏松、透气;相反它的材质应该是重而密实的,如铅板、钢板等一类材料。隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙;有较大的重量。由于这类隔声材料密实,难于吸收和透过声能而反射能强,所以它的吸声性能差。


    在汽车噪音处理上,吸音和隔音所解决的目标和侧重点不同,吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,也即减弱驾驶的混响声,缩短混响声的延续时间即混响时间;在汽车行驶过程中连续噪音的情况下,这种减弱表现为室内噪声级的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽车驾驶室内(有内饰板),内饰板会大量把汽车噪音直接反射,从而使吸音效果大幅度降低,所以吸音在降低汽车噪音的环节中,所占比重是最小的,效果也是最不明显的;最有效的吸音部位是在汽车的引擎仓,正确的使用吸音材料可以大幅度的降低汽车发动仓的共鸣噪音!

    隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源点(发动机、胎噪)向驾驶室的传播。隔音材料的最佳应用部位是在车底盘及挡火墙,由于汽车噪音在车底盘表现出的噪音频率为低频噪音,能量大、穿透性强且没有方向性是低频噪音的显著特点,所以多孔、疏松、透气的吸音材料根本无法吸收或阻隔低频噪音向驾驶室的传播;阻隔低频噪音必须用密实的铅板类材料(钢板类材料太重、不易成型及安装)。

    由此可以看出,利用隔音材料隔绝汽车噪声的效果比采用吸音材料的降低汽车噪音效果要高得多。吸音和隔音有着本质上的区别, 有效降低汽车噪音,一定要从概念上将减振材料、隔音材料、吸音材料正确区别开来!

    何谓汽车隔音?

    所谓汽车隔音即是,汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢,而每一种车种,又因原厂设计理念不同,如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等,或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音,经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等,因此即须作汽车之隔音处理,所以,以原车之原厂设计组装条件,加上各种消震、隔音、吸音材料,音将车厢内之不必要的环境噪音,排除到最小状态,即为汽车隔。

    汽车在静止、怠速时与行进间,会产生许多噪音,其噪音种类主要可分为:

    1.引擎噪音。

    2.排气管声浪。

    3.轮胎与路面之摩擦声。

    4.底盘因路面所产生之振动共鸣声。

    5.车外穿透入车厢内之外在环境噪音(如机车、或公车会车 时)。

    6.风切声。

    7.车厢内组件,因间隙或老化、挤压摩擦声。

    8.车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。
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  • 没有谁的爱车都是天生“好嗓子”

    2018-09-25

    汽车是移动的居所。很多人每天“住”在车里的时间,甚至比屋子来得多。因此,现代的好车,除了要坐得舒服,车里没有一点动听、悦耳的音乐似乎称不上是一部好车。要拥有动听悦耳的音乐,合适的汽车音响系统当然不可少,如何给自已的爱车选择合适的音响呢?

    安装汽车音响,最重要的是根据个人的音乐喜好来选择装备。如果喜欢抒情音乐,就不一定要装上庞大的设备。基本上一个超低音喇叭就足够。如果玩家本身是摇滚音乐爱好者,又经常要有震憾的效果,8寸或者10寸的超低音喇叭是不可少的。好的汽车音响设计,除了要选配好的音响装备外,音场的布置是决定性的要素。在这方面,喇叭的位置,音率的高低都要全面照顾到,使得车内的音场覆盖获得扩大,照顾到全方位。



    好的汽车音响,绝对不是简单的给爱车安个功率放大器,再加几个大中小的喇叭就可以。更不是越多喇叭就有越好的音效。因为如果这些设备,没有很好的设计、安装、调试,再多再好的喇叭,也不能够唱出好的音乐,相反的,不适当的安装,播放出来的音乐,如同一群没受过声乐训练的人在唱歌,只能花钱换来罪受。

    除了音场、喇叭等放音设备,车厢内的环境也要够静,才能够让这些设备充分发挥。在这方面,为汽车安装吸震板是必要的,以便将行车时,引擎、车身和风的磨擦造成的噪音,在被传入车厢内时,可以有效的被吸震板隔绝在外。此外,稳定的电源则是最后要考虑到的。确保音源不会受到电源电压的不稳而受到影响。



    组装汽车音响的过程中有以下几点应特别注意:首先,高音要尽量贴近中音,若离开太远,会出现严重的脱频现象。若能用同轴喇叭,即高音安放在中音内,能有效地减低脱频,相位就容易掌握。其次,若汽车内空间小,切记不要使用三路设计,因频率交接出错而影响音场定位。第三,高音位置的指向性绝对决定音场的位置及深度,要多加测试不同位置。第四,中音部分要选择高质单元,其低频要下至80hz才能营造到前置音场的动态表现。第五,利用机位机,测量量度是否正确。此外,门板内应加上吸震板,防止低频导致杂音影响音场。

    在满足上述的基本要求后,高、中、低音喇叭的方向都配合好后,再经过仪器的调音,就可以在车内获得优质的音效。

    好的音响设计、安装好后,当然也必须照顾到汽车的整体美感。在这方面,近年大行其道的是纤维装饰。纤维的可塑性高,可以根据不同的喇叭等位置设计,做出不同的弯度的形状,大大提高了汽车外形的美感。使得爱车不但拥有好的音效,也为汽车音响组装提供更大的发挥空间。

    而经济务实的汽车音响玩家不妨按部就班添购装备,这个方法即可以不必一下子钱包大出血,又可以组装到好的器材。不过,这种方法,首先玩家要规划好一个投资计划,列出整个选购名单后,根据急切性来安排先后添购的组件。这样逐步购入,最后就可以为爱车添置到好的器材,得到最高的音效享受了。
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  • 音响改装低音炮_汽车音乐一大功臣

    2018-09-05 音响改装,首先要考虑的是什么?有点人可能是考虑改装后的效果,优质的声音,音响的质量,最高的性价比......



    知名汽车音响品牌:德国喜力士,法国劲浪,丹麦丹拿,德国彩虹,美国捷力,美国DD等都是相当有名气的。



    多年的改装经验我也知道许多车主在利用原车音响系统听音乐,觉得似乎总是少了点什么,而那些缺少的地方似乎和那些充分、浑厚的低音效果有关。快速移动的汽车,轮胎与路面摩擦胎噪,发动机运转的噪音,车体与空气碰撞产生的风切声,常使低音减弱。安装适当的高性能低音炮,增强低音区域,可以播放完整的音乐,让人更好地聆听。



    低音炮的作用可以概括为以下三点:

    其一是使音乐更加充满激情和震撼。

    其二是要建立一个真正的传染性的音乐氛围。

    其三是“屏蔽”车辆中的各种低频噪声。

    选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果你看重音乐的音质,可以选择密封低音炮。其特点是容易控制声音,音质较好,但效率比较低。如果你喜欢听“炸机”,你可以选择有风孔的盒子,其特点是音量大,适合做声压比赛,高效率,低的音量,但对尺寸有更严格的要求,管道直径和长度也有一定的要求。

    购买低音箱最忌讳的就是贪图便宜。因为许多劣质低音箱使用塑料圆筒加工成箱体,使用简易的电路做功放,有的使用伪劣器件,不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好,如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的,非常饱满,且完全不含中音成分。
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  • 汽车音响喇叭烧坏的原因有哪些?_音乐车坊给您的几点建议

    2018-08-21

    汽车音响喇叭烧坏的原因有哪些?

    为什么我的喇叭这么容易烧坏?是质量问题还是使用问题?你的音响搭配是否有问题?

    这个就由我们技师解释一下喇叭常见烧坏的几个原因。

     

     

    新宝注册首页 第一种:机械式故障。超负荷的驱动喇叭使得纸盘移动超出范围并和线圈分离,或线圈和线圈座分离,纸盘折边或喇叭支撑圈变形而导致音圈移位,以上任一种情形一旦发生,都可以使喇叭产生故障。当折边或支撑圈被扯破,线圈将会和磁芯磨擦,因为纸盘组件已不能适当地在中心位置悬吊,小的破裂也许刚开始感觉。但是经过一段时间,当裂缝变大时,喇叭就会跟着坏了。

    高音的分频点一定要准确,汽车高音一般在2500HZ以上,如果分频点过低,有低频成分,高音就会发热烧毁。再有用功放推动的高音(主动分频),一定要有高音保护电路作为缓冲,否则音量过大时(特别是断电而主机又没记忆时),瞬态电流过大,会烧毁高音。

    第二种:一般人会认为是音量开得太大声了扬声器会受不了,因而把扬声器弄坏。其实不然,有许多种情况都有可能,而且,有错误的观念。现在就分别列举几个情况及理由,让你避免扬声器损坏和烧坏的危险。长时间超负荷驱动喇叭,喇叭会因为过热而把喇叭烧坏,因为线圈的温度升高,使某些结构部份产生熔化,特别是粘合音圈的胶水,破裂或烧毁,正常使用下线圈的温度就有 180 摄氏度或更高,不正常使用之下就可想而知了。

    千万记得音量由小至大慢慢加,别一口气开大。音量开得太大声固然会失真容易损坏扬声器,另一种情况就是这种情况也会把扬声器损坏。建议喜好大音量的使用者要选购大功率的功放,让扬声器功率吃饱,在不失真情况下工作。
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  • 汽车音响线材有哪些 汽车音响线材怎么选(

    2018-08-13 汽车音响线材可以分为三大类:电源线、喇叭线和信号线。下面来跟大家探讨一下如何选择电源线、喇叭线以及信号线。

    一、电源线



    选择电源线之前首先我们需要知道“功放”的实际功率,这个需要在购买“功放”的时候就必须问清楚,因为有很多功放的包装上的产品说明根本不是准确的数据,甚至误差很大,所以需要知道“功放”的实际功率,否则我们无从下手,作为汽车音响改装店一般也不会专门购置一台功率测试设备,所以购买的时候必须问清楚“功放”的实际功率,那样我们才知道什么样电源线最适合这个“功放”。现在市场上电源线导体主要使用的材料有OFC纯铜和铜包铝的材料,下面我们把这两种材料的数据以及在不同电压下所匹配的功率大小列举出来供大家参考。一般的小汽车使用的12V电源,当然也有大功率的车使用到24V电源,(比如集装箱车等大功率发电机也有使用24V电源),所以我们把这2种电压不同的情况下的数据也一起列举出来。

    通过上面表格我们可以大概知道什么样的线配什么功放比较好,一定要最合适线材才是最好的选择,既不浪费成本,也完全可以满足设备的要求。一般我们只要选择比“功放”功率稍微大一点或者刚好的线材,如果我们用0#线去配一个350W功放,那就是大材小用,浪费成本了。反过来用一个10#线配一个1000W功放,那样不是线材烧坏,就是设备烧坏,或者保险烧断。

    当然我们买线材的时候也是同样需要问清楚一个问题,就是“线材”的“实际平方数”,电源线我们不要管他是多少条或多少支铜丝,只要知道它的截面的平方数就可以了,国内生产厂商一般不会按国际标准去做的,一般按订购者的要求去生产,当然也是从经济角度去考虑的。所以我们需要简单计算一下线材和功放是不是配套。例如:8#纯铜的线国际标准的平方数是8.36平方,而我们实际生产按7.5平方做,或者更小,那我们计算得出7.5平方的电线可以带动多大功率的功放:7.5/8.36*650W(前面的表格查询)=580W。这样我们可以清楚知道应该配什么样的线材比较好了。
    电源线在材料使用和设计上也有一些特殊情况,我们也列举出来供大家参考:

    1、单晶铜材料电源线



    导体采用单晶铜材料这个设计当然是非常好,传输电源的时候比一般线材顺畅,不容易发烫。但从成本角度考虑的话,我们一般不会考虑使用这样的电源线,因为电源传输不是信号传输,不需要在效果上特别考虑,另外他比OFC纯铜的价格至少高出6-10倍,那是一个非常不经济的选择。

    2、镀银铜材料电源线



    导体采用镀银铜铜材料这个设计可以说是一种商业手段,只是用银的高贵来吸引消费者,实际传输的电源的时候银比纯铜更容易发烫。而且材料价格和单晶铜差不多也要高出6-10倍,所以我们更不提倡使用这样材料作为电源线。

    3、带屏蔽电源线



    导体采用带屏蔽电源线,可以有效防止一些来自电流本身的干扰,这个成本比一般普通的线可能高出1.5倍左右,在价格上也不算很高,一般要求高的音响改装也不防采用这样的线。但我们在改装中注意布线的方法即使使用不带屏蔽的电源线一样可以克服干扰问题,一般产生的干扰的原因就是我们在改装的时候把电源线和喇叭线,信号线在同一侧或同一个孔里面一起布线了,我们可以把传输电源的电源线和开机线布线在车一侧,传输信号的喇叭线和RCA信号线等在车的另一侧,因为作为电源传输电流的磁场会比较大;使他们之间保持一定的距离,没有磁场的干扰,那样问题就得以解决了。

    4、地线的选择



    电源线有正极和地线(负极)之分,我们选择什么样规格的电源线,那么地线(负极)也应该是相同的规格型号,地线(负极)可以说是电流的一个回路,所以要相同规格,如果配置大一点规格也可以,当然没有坏处,但刚好的规格就是最合适的。

    5、可通过电流与如何配保险丝



    上表中所说的可通过电流(A)是线材可承载的电流,不是你应该配的保险电流,配保险还是要根据功放可承载的电流的电流来配备,当然应该比线材可承载的电流要小,这样选择保险丝的时候就有方向了。

    6、控制线(开机线)



    这里我们还需要简单说一下“功放”控制线,或开机线,一般开机我们选择20#和18#电源线,下面数据供大家参考:

    二、喇叭线



    选择喇叭线之前我们同样需要知道喇叭的功率,只有知道喇叭的功率了我们才知道配什么样的喇叭线比较好。如果高音,中低音,重低音是分别独立购买的,那购买的时候我们是可以分别询问他的实际功率,那样比较简单。但对“套装喇叭”我觉得大家一直有个误区,一般套装喇叭的功率说的高音,中低音的功率之和的总功率,不是说他们分别都有那么大的功率,高音一般占总功率的30-40%,中低音一般占总功率的60-70%,比如一个套装喇叭功率是100W,那么高音功率只有30W左右,中低音功率70W左右,那样我们就可以选择如何配线了。

    在实际改装中,高音喇叭的功率一般在100W以下,正常情况在20-60W之间,所以高音配0.5平方的喇叭线就是最合适的线材。
    在实际改装中,中低音喇叭的功率一般在200W以下,正常情况在150W以下,所以中低音一般配16#喇叭(1.3-1.5平方)已经完全可以满足。
    在实际改装中,重低音喇叭的功率一般在400W以下,正常情况在250W以下,所以中低音一般配(2-3平方)已经完全可以满足。

    喇叭线我们也是采用的美国UL安规的标准,也是现在国际上通用的标准,不过喇叭线在中国很多人是按支数或条数来区分的,比如什么100支,200支,这样的说法非常不标准,比如说0.10*100条叫:100支;如果0.20*100条也叫100支?其实这两条线成本价值起码误差6-7倍。所以我们不能按支数来分。标准点说法还是应该按平方数来区分,比如1平方,2平方…这样的说法更直观和实际.现在市场上喇叭线主要使用的材料也是OFC纯铜和铜包铝的材料的,下面我们把这2种材料数据列举出来供大家参考:

    通过上面的表格我们大概可以看出喇叭的功率大小对应的喇叭线的规格了,而不是说所有的喇叭采用一样的规格喇叭线了,低音功率大就必须用导体粗一些的线,高音就不需要很粗的喇叭线,而要细一些的线。总之要最配适合的喇叭线才是最佳的选择,既不浪费成本,也不会大材小用,效果又能得以体现。

    当然我们买喇叭线材的时候也是和电源线一样,必须问清楚一个关键要素,喇叭线的“实际平方数”,国内生产厂商也不会完全按国际标准去做的,根据订购者要求去生产,当然也是从经济角度去考虑的。所以我们也需要换算一下喇叭线与喇叭是不是配套。例如:12#纯铜的喇叭线国际标准的平方数是3.31平方*2,我们实际生产按2.5平方*2来生产,或者更小,那我们计算得出2.5平方的电线可以带动多大功率的功放:2.5/3.31*350W(前面的表格查询)=260W。这样我们可以清楚知道应该配什么样的喇叭线材比较好了。

    在选择喇叭线的时候我们还要注意以下一些问题

    最好选择2股线之间有拉开距离的设计。拉开距离越大越好,只要你布线不影响就没有问题。
    这里需要解释一个名词“邻近效应”,就明白为什么拉开距离的原因了,“邻近效应”二根平行的导体分别通过音频电流,当电流方向相反,电流将沿导体相互靠近侧分布,反之。则沿外侧分布,既为“邻近效应”,“邻近效应”会使电阻增大,所以必须采取拉大中心距的办法来克服。

    ※下面我们用图来表示出来大家就可以理解。通过图形的比较大家就可以很明了的看出导体的距离被拉开了一点。

    1、 单晶铜喇叭线只适合低音
    音频的频率越低,信号的传输越接近导体的中心,单晶铜就是一个非常有利于中心传输的材料,在高档的音响改装中可以考虑这样的材料,因为喇叭线不象电源线需要非常多的导体材料,所以值得考虑。

    2、中音喇叭单个导体规格建议在0.10-0.15之间
    这个也是和传输频率的高低有关系,因为中音的频率不算高也不算低,所以导体规格也不需要太粗也不需要太细。

    3、 高喇叭单个导体规格建议在0.10以下,越细越好。
    高音的频率比较高,信号的传输越接近导体的表面,所以同样的平方数我们通过增加条数来就可以增加导体的表面积,以达到高频的传输效果。

    4、 镀银喇叭线只适合高音
    同样的道理,因为银的传输速度快,所以在高频传输能起到很好的作用,但银有发热快的特点,生产过程需要特殊绝缘材料和工艺设计才能达到很好的效果,所以如果生产不当效果反而还不如很普通喇叭线。但成本还是却高出很多。

    5、 带屏蔽喇叭线
    这个设计应该说是比较好的设计,成本也不会高出很多,高档的改装也不防可以一用。但如果我们在安装的时候注意不要和电源线布在一起基本也不会有太大问题,所以布线适当了普通的喇叭线一样没有问题。

    三、如何选择信号线(RCA线)

    RCA线的选择和电源线以及喇叭线就不一样了,电源线和喇叭线的价值就是:导体成本加护套成本,价值可以用眼睛看出个大概来,信号线就不一样了。

    音频线看似简单,其实是汽车音响线材中最难设计的,它不像电源线只要平方数满足要求就好;不象喇叭线可以高中低音分开设计,所以说音频线是设计难度最大的一种,他要考虑到信号传输的方方面面;还有每个人对音乐的爱好不同所以也各具特点。

    在这里我们还要解释一个名词:“煲线”,线材和器材一样需要有个“磨合期”,就象我们的汽车买回来需要有个磨合时间,我们新买回来信号线材,需要通电流放在那边“煲”,越高档的线需要“煲”的时间就越长,短的几天,长达半月,甚至一个月,只有煲透了才能原汁原味的传输信号出来。否则声音生硬,音色不纯,层次不统透。所以好的线材一定要“煲”。

    音频线的款式不是很多,但在选材和结构设计上非常重要,同样的材料给不同的人去做,他们的效果也不一样,关键是要把信号传输各方面存在影响的因素降到最低才能设计出一款好的音频线出来。

    下面我们从选材和结构设计上来简单区分一下产品的质量:

    首先我们先从材料来区分RCA线的质量

    1、 导体材料(质量先后顺序)
    ※单晶铜:适合喜欢低频的人士,一般需要和铜导体结合起来使用效果更佳。
    ※镀银铜:如果设计以及工艺生产得当还是不错的选择。但价格比较高,生产如果处理不当,效果反而不好。
    ※铜导体:完全可以满足音响的要求。
    ※铜包铝:适合中低档次的音响改装,这个材料拉伸不好,很容易断,所以最好不使用这样的材料作为中心导体。
    ※铜包钢:如果采用这个做为导体音响效果就比较垃圾了,在家用电器产品很低端的国家有在使用。

    2、 绝缘材料(质量先后顺序)
    ※发泡PE:最好绝缘材料,对音频传输效果的损失也最小。但生产工艺比较困难,一般生产工厂设备不能满足生产需要。
    ※特氟龙绝缘:效果比PE,PP好10%左右,但价格高出10倍多,生产需要特殊的设备,所以不被人们所常用。
    ※PE、PP绝缘:最合适的绝缘材料,效果比PVC好出很多倍,生产也比较方便,所以是最佳的选择。
    ※PVC绝缘:作为普通的音频线,使用非常广泛。

    3、屏蔽材料
    ※镀锡丝:最理想合适的材料,因为既可以有很好的屏蔽效果,同时镀锡可以起到防氧化的作用。
    ※镀银丝:这个材料只能说是起到商业宣传的效果,屏蔽效果来说和铜丝,镀锡铜丝,可以说没有任何区别,关键在与工艺编织的密度问题。当然越密屏蔽效果越好。
    ※铜包铝、铜丝:普遍使用的材料,可以满足一般改装的要求,效果良好。
    ※铝箔:最普遍使用的材料,可以满足一般改装的要求。

    4、护套材料(质量先后顺序)
    ※弹性体护套:当需要线材柔软一些的时候可以采用。
    ※PVC护套:可以满足所有改装需要

    下面我们从设计款式区分线材质量

    这个普通款的设计是最节省成本,效果比较差的一款设计,当然市场经济下它有他的市场,这里不推荐使用这样的款式,因为他没有一点屏蔽抗干扰的效果。
    带一点屏蔽效果,在汽车音响改装我认为这是最低的要求,最起码也得用这样的款式。
    这样的款式应该说是最常用的款式,能够满足一般汽车改装的要求,同时设计带有方向性,焊接需要注意。
    这样的款式也是常用的款式,同样能够满足汽车改装的要求,屏蔽效果也比较好。
    这样的款式设计应该完全可以满足汽车音响改装的屏蔽效果的设计了,所以一般的稍微上档次或高档的音响改装,一般会选择这样的结构设计
    这样的款式设计对那些追求完美的屏蔽效果设计款式了,这样的设计几乎可以抵抗所有外界干扰,当然值得推荐,但在加工成本和原材料成本会高很多,所有不是很常用的产品。
    这样的款式设计具有商业价值,因为鞭子形状比较少见,所以有他的市场,但对外部的屏蔽效果,几乎没有.就象“音乐丝带”。一个产品把所导体分成很多股然后并排成一条丝带一样,只是外表特殊,效果设计并不是很理想的产品。

    上面我们已经讲了材料选择和工艺结构设计的好坏与不同区别,我想大家就不难区分好的线材在整个系统中所存在的不同差异。当然也不是说用好的材料与好的设计就一定可以搭配出非常特别的效果了.在整个生产过程中如控制不当也会影响线材的实际效果,一款线我们还需试音设备来反复实际试听,才能制造出符合您的要求,正所谓“渠之不通,音之不畅”,好的音源,与好的功放、喇叭在一套系统当中固然重要,但如果没有好的线材对音频信号的传输,又何来完美的、酣畅淋漓的天籁之音呢!你说是不是?
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  • 汽车音响改装比原装好?原装汽车音响好不好_听音改大师给您介绍

    2018-07-24 汽车音响改装比原装好?

    以往,人们总是忙于工作赚钱而忽略了生活的乐趣;近代,越来越多的人注重在驾车是听音乐消遣打发无聊的时光。从而产生一类人群统称为“发烧友”,这类人群与之前的两类人群不一样,他们既不是没时间听音乐、也不是为了打发时间,真正的发烧友是为了独自在开车是一个人沉溺在汽车音响还原现场聆听效果一样的音乐中,享受这份氛围带来乐趣,陶醉在其中。无论人生低潮还是得意,或者是罗曼蒂克的时刻,都少不了一首适合当下情景的音乐,或许能将感情升华,也甚至可以改变很多事情的决定,更好的汽车音响效果显得格外的重要。

    一般情况下,大部分车主都选择更换改装更高级的喇叭、功放等部件来增加音乐的质感;甚至还有更讲究的车主选择对汽车进行隔音安装。但是现在这些看起来正常的情况下,如果对门店选择不恰当,安装人员的马虎,这会导致不经意破坏了汽车的电路,增加汽车原件的负荷,甚至对电瓶的寿命直至全车的安全系统造成不利的因素。



    而真正的发烧友出了对汽车进行隔音安装,更换更高级设备之外,还有对车内进行布置更多的喇叭和更高级的分频功放、主机等,并不会盲目跟风改装,而是找到适合自己爱车的音响设备及专业的门店改装。以至于能构成比较好的声扬以及环绕声环境。

    汽车厂家在对于汽车音响的布置数量等是很有讲究的,高档的轿车配置的音响也很多是品牌音响,甚至一些厂家会邀请专业的声学实验研发团队共同设计,以求能音响在车内能得到的效果。但是不是每一部音响都适合所购买的车主的风格,也并不十分适合所有的歌曲风格。而这些事原装车厂无法办到的。当然高档的轿车肯定会配置品牌音响,以求到达理想的状态。但是在求精的路途上远不及专业高级的汽车音响改装团队。

    汽车音响改装首先最需要注意的一点就是——你究竟喜欢什么风格的音乐!现如今音乐风格多得数不清,什么摇滚、DJ、流行乐、声乐、人声等等都拥有许多受众人群。可因为音乐的特殊性,所以汽车音响生产商们对于不同的音乐风格,都会生产不同的类型的喇叭。所以,只有清楚了自己喜欢风格的音乐,才能选择制定最适合你的汽车音响。不同风格的人需要配对等的汽车音响来相伴,而原车的音响是厂家根据汽车整体的因素、普遍的风格决定的,没有所谓的私人定制。然后便是你的预算,既你打算用多少钱来改装汽车音响!改装汽车音响也是如此。根据自己实际情况,来对爱车进行汽车音响改装,让专业的汽车音响改装店为你制定适合你的方案。一般专业资深的汽车音响改装店都是这样为客户服务的。

    “三分器材,七分技术”汽车音响改装店的选择:相同的汽车音响产品,不同的师傅安装,不同的调音师,会造成不同的音响效果。等同于两家餐厅同样的食材不同的厨师,做出来的味道也是不同的。可见,挑选一个好的专业的汽车音响改装店,是非常重要的!

    改装高级音响和花钱买高配车型一样,高级的音响也算是一个配置,它能带给我们的已经超过了音响系统的本身,也只有高端汽车品牌提供了高级音响的配备或选装,总而言之,享受是需要付出代价的。



    原装汽车音响好不好

    误解一:原车音响系统搭配更加专业

    整车厂受到市场竞争的巨大压力,成本控制几乎变得不可避免,有限的成本预算都被整车厂用在了“刀刃”上,音响系统在车厂的眼里,从来都不是主角,在成本不断压缩的大背景下,音响系统不断被“打压”也就不足为怪了,具体表现为:系统残缺不全。一套正常的音响系统,应该包括主机、功放、喇叭(套装喇叭和同轴喇叭)。
    在原车音响系统中,绝大部分车型没有功放,喇叭需要的功率直接由主机提供,这就存在很大的功率隐患,因为原车主机的功率一般不会超过20W。原车喇叭的品质接下来会详细谈,我们先来讲喇叭的配置,现在不少车型的原装喇叭也配置了套装喇叭,但原车的套装喇叭也是“残缺不全”的。首先,原车套装喇叭一般是没有分频器的,分频器顾名思义,作用主要是频率分配,因为声音包括不同的频率,不同频率的声音的重现由不同的喇叭单元来实现。
    高频部分由高音单元来实现,中频部分由中音喇叭单元来实现,低频部分由低音喇叭单元来实现。因此必须把频率进行“分类”后提供给不同的喇叭单元。原车套装喇叭分频器的缺失,混合频率供给喇叭单元,出来的声音含混不清是意料中的事情。

    误解二:原车音响产品更有质量保障

    正如笔者开篇所述,很多人心里都有“原装情结”,认为原装的东西都是质量很好的,其实不然。原车喇叭除了搭配存在缺陷之外,喇叭的品质也比较差,具体体现在:功率比较小,灵敏度低以及振盆、音圈等原材料品质不高。原车喇叭的有效功率一般不会超过15W,虽然很多号称50W(其中的缘由大家都懂的),从喇叭磁钢的大小和材质便可判断出来。为了最大化地压缩成本,喇叭振盆、音圈等重要部件的原材料,品质很差,设计的技术含量就更无从谈起了,因此造成原车喇叭品质很差,不可能有出色的声音表现。

    误解三:原厂前装技术更加专业

    “瘦死的骆驼比马大”,很多人由此认为,原厂前装技术更加专业,这也是一个“天大”的误解。首先,原车喇叭不是整车厂自己设计的,都是由各大喇叭生产厂家代工生产的,严格来说跟车厂没有任何技术瓜葛。在车厂“成本至上”的要求下,喇叭生产厂家也只有坚持“一分钱一分货”的市场原则。因此,不要迷信“原厂前装技术更加专业”的说法,那只是个传说。

    误解四:高档车的音响系统理所当然高档

    对汽车原车音响这么多误解中,这个应该是理由最充分的。动辄几十万过百万的高档车,其音响系统因车的价格水涨船高,是理所当然的事情。这个想法似乎合情合理,甚至符合市场经济规律,但其实是一厢情愿而已。我们就拿相对大众化一点的豪华品牌宝马来做分析。宝马车级别从低到高,原车音响系统分别有3种:1、Stereo System 简单的立体声系统;2、HiFi System (Option 676)立体声系统;3、Top-HiFi System (Option 677) 立体声系统。
    以宝马523LI的音响配置为例,系统属于Stereo System,也就是简单的立体声系统,该配置包括主机一台(阿尔派代工,品质还是不错),主机内置集成功放块,4路输出,用于推动前声场的中音喇叭和低音喇叭外加后声场的中音喇叭,没有外加功放,全部采取主机直推,功率可想而知。原车的喇叭配置分别是:前声场4寸中音2个,(进口的在前门板三角板位置有高音模具和单独的高音单元,可惜BMW523LI进入中国后也堕落了,取而代之只有两块塑料板,竟然“省”掉了这两只高音喇叭)。前排座椅下6.5寸低音2个(进口的为双8寸,国产之后取而代之的为6.5寸)。后声场中音2个,在后平台。从系统配置中可以看出,没有高音单元,更没有独立功放,宝马5系尚且如此,其他车型就不言而喻了。

    误解五:音响改装会造成用车安全隐患

    很多车主喜欢高品质的汽车音乐,也不是舍不得花钱,而是担心音响改装会留下用车的安全隐患,这种担心合理,毕竟安全是最重要的。车主之所以有这种担心,一方面是车主对音响改装不太了解,其次是专业改装店的引导工作没有做到位。其实,专业的汽车音响改装,不会改动原车线路,音响系统的电路是重新布设的独立线路,不会影响到原车线路。另外,音响系统的线材一般会用高品质的产品,比原车的线材都要好,而且做了严格的保护措施,因此,专业的汽车音响改装并不会为用车带来任何安全隐患。当然,前提条件是要到专业的音响改装店去施工,因为专业音响改装店无论是产品品质还是改装技术,都更加有保障。


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  • 升级汽车音响要出效果车门隔音处理是否必备?

    2016-08-11
    在汽车音响改装和汽车音响升级中,隔音是必不可少的步骤。了解能使你事半功倍, 我们先来分析下汽车结构对音响安装有哪些不利因素:

    1、安装扬声器的支架、底板(车门)刚性不够:当汽车上的扬声器发声时,由于喇叭的声波不但会向前输送,而且同时也向后传输,当向后传输的声波冲击底板时底板就会随扬声器产生共振或抖颤,导致扬声器的声压受到损失,并引起扬声器的谐波失真,从而导致音质恶化。


    2、安装扬声器的箱体(车门)密封性不够:中低音喇叭向前与向后两个方向的声波相位相差了180度。由于低频声波的波长较长,其绕射能力强,使得低频声波的方向性很弱,由于车门喇叭安装面板上面充满了孔洞,向后辐射的声波就会绕到前面与前面的声波相互抵消,则会使向前传输的声波辐射能量被大大削弱(即声短路),从而使中低频量感不足。

    那做隔音是如何祢补原车结构的不足呢?

    1、车门隔音一般使用的为减震板隔音材料,由两层结构橡胶阻尼材料和外层金属薄板两层结构组成。当金属结构振动时,阻尼层也随之振动,但会受到外层金属薄板的约束,从而衰减沿结构传递的振动能量、达到抑制金属结构振动,减弱底板的共振、抖颤。最终使得扬声器放出更为纯净、自然的音乐。

    2、能很轻松把车门密封好,因为隔音材料能够渗透到车身钢板的细致缝隙中,且能够把铁板上的孔洞给封严、密封死,从而把车门变成一个坚实、密封的箱体,则可以有效提高汽车音响的音质,带来意想不到的效果。

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  • 汽车音响百科隔音篇_汽车隔音的六个部位隔音

    2016-08-19

    隔音的方法就是隔音资料将声源与车厢隔离,使其辐射的噪声不能直接或经过共振传播到车厢,从而到达控制噪音的目的。


    确实,车内过大的噪音会令人不舒适、或耳鸣、或容易疲倦、或影响车内交谈,或干扰到本来悦耳的声响效果,因而为爱车做隔音处置也是十分必要的。 汽车隔音即针对多种噪音,施加隔音资料(附加吸音资料)来停止改善,以到达衰减车厢内环境噪音效果的工作办法,而隔音材料必需耐高温、防火,才契合平安的请求。 隔音的方法就是隔音资料将声源与车厢隔离,使其辐射的噪声不能直接或经过共振传播到车厢,从而到达控制噪音的目的。常见的隔音办法有:

    一、引擎盖隔热垫,它最主要是吸收引擎运转时的噪音,并且还有隔热功用,能有效维护引擎盖原厂烤漆,防止长时间高温使得烤漆变色。

    二、车厢内中央底盘、后车厢底盘的制震消音垫及防潮隔音棉,最主要的功用是处置中央底盘、行李厢下的底盘,在高速行驶时钣件震动共鸣,及由轮胎传入底盘的路面噪音,和排气声导入后箱的共鸣音压。(加底盘装甲更佳)

    三、车门、内外专用减震隔音板,增强门板钢性,降低行车时,车门钣金因较薄产生的共振,形成门内饰钣与零件松动,或是因车龄老旧,而长期在坎坷路面行驶下,因金属疲倦与车身扭动而生成的杂音;同时加贴门饰板内隔音棉,有效吸收助波,进步声响喇叭的音色质量。

    四、防火墙隔音、仪表座下层增强消音垫。引擎是最主要的噪音源,也是离驾驶人最近的噪音源,在增强仪表板下部的材质与引擎防火墙厚度后,能抑止引擎转速拉高时传入车室内的高频音压,是隔音工程中效果最明显的部位。

    五、后备箱、后备箱贴隔音止震板,能有效减小行车时带来的震动,外层加贴吸引棉,能有效的隔绝排气管噪音以及行车过程中的胎噪路噪,同时后备箱内轮弧处再同样隔音处理,更好的隔绝胎噪传入车内。

    六、前后轮弧及叶子板隔音,这里是底盘噪音最常传入的中央,行驶时避振器所导入之异音,与抑止轮胎与路面及碎石与钣件所生成的撞击杂音,施工后能明显降低因路面与避震器所惹起之噪音,这项重点施工部位的价钱也较高,不过得到的效果应是很明显的。

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  • 汽车音响器材搭配原则,如何选择您一套适合您的音响

    2016-08-19

    汽车音响这门学问博大精深,值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节,也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题,结合一些实例谈谈自己的看法,希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。 


    1、 风格和预算

    让 我非常头疼的是,很多车友在咨询我音响升级方案时,第一句话就是:“我的***车想改音响,帮我推荐一套方案吧„„”。本着对车友负责的态度,在做音响的 搭配组合之前,首先必须有两个问题要搞清楚:其一是您喜欢听什么风格的音乐,其二是您的预算是多少。明白了这两个问题,一套适合自己的音响系统基本就可以 敲定了。


    音响是非常个性化的,存在着对不对口味,喜不喜好某种风格的问题, “萝卜白菜,各有所爱”。 有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范, 有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格, 有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击 乐、摇滚乐, 有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐,以及甜润厚重的人声重放。 因此,音响一定要挑选适合自己风格的,所以在没有弄清车 友的爱好之前,请恕我无法给你任何意见。

     

    现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。  美国音响属于“力量型”,力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度,特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代 的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。  英国声具有典型的欧洲皇家血统,音色柔美甜润,造型端庄素雅,华而不艳,适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍 逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高,但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见,仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和,干净清爽。尤以做工精细而享誉业界,令人叹为观止。非常适合于流行音 乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等,近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声, 则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围,北欧人的活泼开朗和极其精细的传统手工艺:音色纯正自然、中高频略显夸张,但极富音乐味。且 有很不错的兼容性,代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 


    至 于国产汽车音响,由于起步较晚,大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目,目前倘未有被广泛认可的鲜明风格,故而很难用什么“声”来形容。不 过由于价格相对较低,发展势头相当迅猛,加之最近两年有许多专业学者也在撰文炒作,国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。  

     

    预 算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长,从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说:“预算不管,你给我 配一套音质非常好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时,他却说:“你是不是想让我破产?我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最 好,只有更好!“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭,感觉音质提升已经非常大了,而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音,但 还是没有达到理想的要求。所以我的建议是:以现阶段自己能承受的经济范围,选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了,耳机越来越发烧了, 可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。 


    2、 水桶原理

    在主机(音源)、功放、喇叭等器材相互搭配时,除了上面所讲到的风格问题外,个人认为还应讲究平衡——水桶原理。 

     

    一 只水桶由许多块木板组成,它能装多少水,取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞,那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木 桶,最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响,但效果却与原车音响比几乎没有提升。我问他是 什么配置,他的回答让我吃惊不小!音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器 材,这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255!一个不合理的搭配,加上当地不正确的调试,出来的效果 不差才怪了。   


    所以我的建议是,在做器材搭配时,尽量要考虑到整体的平衡性,主机(音源)、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为:20:30:25:15:10。但这个并不是绝对的,有时为了留更大的升级空间,会故意拔高某点器材。


    3、 主机(音源)的选择方法
    主机是整个音响的音源,同时也是一个控制中心,对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。  

    玩 汽车音响,我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质,那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说,进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良,音质要比国产 的主机音质更好,如阿尔派、先锋、歌乐等。注意,这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的,很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。

      

    自 20世纪90年代到21世纪这10多年间,发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品,技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异,层 出不穷。从功能上来说,目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外,有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX-IN(辅助音频输入) 接口„„等众多的功能,大大地扩展了音源选择范围。一般来说,国产的主机在功能上,会比进口品牌的主机更全面、丰富。   


    总 体来说,国产的主机比较注重美观、功能,价格相对便宜,但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性,在功能的开发方面 却比国产品牌慢半拍,价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友,进口品牌的主机是不错的选择,而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友, 选国产品牌的主机就行。    另外,汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展,成为汽车后市场上的消费热点。 


    4、 喇叭、功放的搭配

    喇 叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格,50%由喇叭决定,30%功放决定,15%由前级的音源(主机或前置放大 器)决定,5%由线材决定。一般来说,功放、喇叭在搭配优先是选用同种风格的,否则出来的效果轻则不伦不类,重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇 叭总是烧坏,我问他是什么配置?经常听什么类型的音乐?他的回答让我吃惊不小:用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭,喜欢听 DJ类音乐。用这样的搭配听DJ,喇叭不损坏才怪。

     

    除此之外,大家最关心的莫过于喇叭与功放(主机)的功率匹配 问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于(等于)喇叭的额定功率,才能推得动喇叭;有的说功放的额定功率一 定要大于喇叭的额定功率的30%以上,有的说2倍以上,这样才能推得好喇叭,否则大动态时可能会烧毁喇叭;有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工 作得很好„„ 对于上面的说法我们暂且不论,先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧: 

     

    对功放来说,额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。对喇叭来说,额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。

     

    从 以上两点来分析,并不是功放的额定功率一定要大于(等于)喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样,驾驶 300公里时速的跑车不等于就会发生车祸,你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放,只要不盲目加大音量,把功放控制在线性工作范围内(不出 现削波失真),是不会出现烧毁喇叭的事故;同样大功率功放一样可以配小功率喇叭,只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内,喇叭同样不会出现过载损 坏。所以为了保护器材,最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL(有的标识为GAIN增益)。


    但 如果要想发掘出喇叭、功放的更好听音质表现,我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量,因为音乐信号在大动态时峰值很 高,很容易使功放进入非线性区,使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢?答案是肯定的,但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性 价比的角度来说,不建议选择超大功率功放。 


    那么一辆车内,究竟选择多大功率的喇叭较适合呢?根据我的经验,入门级的音响系统(8000元以内),前、后声场用额定功率50W以上的喇叭,低音用150W以上的喇叭就足够了,这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。  


    这 里有一点要着重强调,功放的功率标志有很多猫腻,把峰值功率与额定功率混为一谈,欺骗消费者。正宗RMS功率,即最大不失真正弦波有效值功率,简称均方根 功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时,可长期输出这么大的功率。其它标识(如音乐峰值功率、最大功率)的功率实际上要除以2或除以10、20才 能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上,甚至800W、1000W的功放比比皆是,这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率 不大的进口功放,如2×50W,2×60W,工作起来有模有样,而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范 标识的功放,很多低档的垃圾功放音质不及主机。  


    很多车友问我有没有大功率主机?我的回答是:没有。因为主机 受供电电压、器件的限制,不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4,实际上这是峰值功率,额定功率只有18W*4,虽然也曾有极少数主机采用了 数字功放IC,峰值功率提高到了70W*4,但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实,在说明书上有明确的标示额定功率。

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  • 汽车音响与家庭音响有何区别,音改找厦门音乐车坊

    2016-08-19 我们在市场上可以看到,等级相当的汽车音响器材比家庭的贵许多,这是为什么呢?这是因为汽车音响的复杂的使用环境,决定了在其设计、选材和制作工艺上有着特殊的要求。


    一、外形体积受到限制。汽车音响的设计空间很小,国际上一般按DIN标准体积设计,尺寸是183×50×153mm3,因此它只能选用高密度元件,立体结构装配。


    二、使用环境恶劣。首先,汽车音响要求使用温度范围是-30℃—80℃;同时汽车音响时时要受到振动和冲击;而且汽车经常冲洗,车内湿度大。因此汽车音响必须采用高性能高等级的元器件,元器件的焊接装配要非常牢固。CD机要采用多种防振措施,元器件表面需做防潮处理。


    三、电源要求不同。汽车音响采用负极搭铁,12V(或24V)直流供电。而电压变化直接影响音响的功率和音质的效果,这就要求电源线材质阻抗小。在功率放大器方面采用开关电源升压方法,需将电压升至35-40V,只有这样才能保证输出功率的稳定。因此汽车音响的功放必须具有大电流,线性好,饱和压降小,效率高,并应有过热,过流,短路等保护措施。


    四、抗干扰能力强:汽车音响要受到发动机、启动机、各种行车电脑和电路的干扰,因此在汽车音响的主机和功放内一般都装有许多过滤抗干扰设备和部件。同时这对线材及附件安装、布线、器件安装选位提出了较高要求。


    五、汽车音响有一个特殊的安装过程:汽车音响内业有句行话叫“三分器材七分装”,虽有夸大,但搭配安装和调试的技术对音乐效果有非常重大的影响是不容置疑的,技术要求特别高。


    以上这些特殊性,都会提高其生产和安装的成本。价格特别低的音响器材,在制作上是不可能达到这些严格的设计要求的。因此,车主应慎重选择音响品牌和音响安装店,我们建议最好选择专业汽车音响公司来设计安装,因为专业公司无论在代理品牌、安装技术、信誉度和服务质量上都能得到较好的保证。
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